压力表通过表内的敏感元件（波登管、膜盒、波纹管）的弹性形变，再由表内机芯的转换机构将压力形变传导至指针，引起指针转动来显示压力。压力表种类很多，它不仅有一般（普通）指针指示型，还有数字型；不仅有常规型，还有特种型；不仅有接点型，还有远传型；不仅有耐振型，还有抗震型；不仅有隔膜型，还有耐腐型等。压力表系列完整。它不仅有常规系列，还有数字系列；不仅有普通介质应用系列，还有特殊介质应用系列；不仅有开关信号系列，还有远传信号系列等等，它们都源于实践需求，先后构成了完整的系列。压力表的规格型号齐全，结构型式完善。

    如何用压力表进行检修汽车的空调？

    压力检测是日常检查、维修诊断汽车空调的常见方法之一。通过对管路压力的检测、高低压对比来判断汽车空调制冷系统工作是否正常，接合室外温度和空调管路压力之间的关系可准确判断故障点。这能大大提供我们诊断工作的效率。

    当然，所有这些的前提是，我们必须深刻了解管路压力所代表的深刻真正含义，只有这样，才能通过检测得到的管路压力来进行判断，否则管路压力检测工作就毫无意义。为此，笔者借助工作实践，对空调管路压力检测的几种情形及对应的故障，进行了系统梳理和总结，供汽修同仁们在维修空调时参考。

    1、空调系统正常压力

    低压侧压力与压缩机的转速及吸气量密切相关。当压缩机转速很高时，低压侧压力就会很低，主要由于蒸发器内的制冷剂迅速吸入压缩机吸气腔的缘故。如果压缩机转速保持不变，低压侧压力就只和制冷剂流量相关，制冷剂流量越小，低压侧压力越低。当然，还需要注意压缩机的类型，定排量压缩机与变排量压缩机具有不同的工作特性。

    高压侧压力与冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷剂存储量密切相关。如冷凝能力提高，制冷剂迅速从气态冷凝成液态，相应的高压侧压力就会降低。如果冷凝器内制冷剂存量增加，将会导致压力升高。另外，我们还要了解系统静态压力与环境温度的对应关系，以及系统在不同压力状态下，所对应的制冷剂温度。系统静态压力是未开空调时所测得的压力，制冷剂温度与压力对比可通过压力表间接判断。压缩机工作温度在65℃至80℃之间，冷凝器温度在55℃至70℃之间，蒸发箱由约55℃将至-7℃。

    2、高压和低压均偏低

    如果汽车空调系统不但高压侧和低压侧压力均低于正常值，而且从观察窗能看到系统中出现了气泡，则先考虑系统内是否缺制冷剂。正常情况下，在汽车空调管路中，由于管路接头的问题，一般每年都会不可避免地损耗100~200mg的制冷剂。遇到制冷剂不足时，先应了解车龄，并询问车主之前是否维修过空调系统，是否添加过制冷剂，以判断制冷剂是属于真损耗还是非正常泄漏。如果故障车车龄较长，且之前未维修过空调，未添加过制冷剂，则多属于正常损耗，行常规检漏检测，确保无明显渗漏后，按照要求定量加注制冷剂即可。如果刚添加过制冷剂不久就出现制冷剂不足，则需要重点检查管路各接头位置、相关部件是否存在泄露情况，找到泄露点并妥善处理后，再按要求定量添加制冷剂。

    如果汽车空调系统高压侧和低压侧压力均低于正常值，但系统中未出现气泡，则应重点检查压缩机与储液器之间是否出现了堵塞情况。通常情况下，当系统回路中发生了堵塞，高压侧压力会升高，但也会出现回路堵塞，高压侧压力反而偏低的情况，这主要是由于储液器出口堵塞导致液态制冷剂存储在储液器中所致。另外，管路堵塞也可以通过管路表面的温度变化或差异来判断，因为管路堵塞不仅会造成堵塞点之后的管路压力降低，而且还会同时出现温度的变化和差异。这一特性是我们查找堵塞点的重要依据。

    3、高压和低压均偏高

    在汽车空调检修过程中，如果系统内的高压和低压均高于正常压力值，则可能的故障原因有：制冷剂加注过量、冷凝器散热不良、膨胀阀开度过大等。

    制冷剂过量会造成系统液态制冷剂过多，且循环不良，从而引起系统管路压力偏高，需回收制冷剂、抽真空后，再按要求定量加注。

    冷凝器散热不良会导致压缩后的高温高压气态制冷剂不能及时转化为液态，制冷剂热交换性能下降，制冷效果低下，同时由于压力与温度的关系，致使管路内(高压侧和低压侧)的压力高于正常值。此时要着重检查冷凝器、散热器是否有堵塞，外表面是否有脏物覆盖，同时检查电子扇工作是否正常。

    膨胀阀开度过大会导致造成制冷剂流量过大，无法对制冷剂产生完全节流减压，大量的液态制冷剂进入蒸发箱，而受蒸发箱热交换空间限制，过多液态制冷剂将进入低压管路出现蒸发现象，从而引起系统压力偏高，同时出现低压管严重结霜的现象。

    4、低压压力超出正常范围

    在汽车空调检修过程中，如果低压压力超出正常范围(偏低或偏高)，则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合要求、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜、压缩机故障等。其中，冷剂加注量不足、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜会导致低压侧压力偏低；制冷剂加注过量、压缩机故障会导致低压侧压力偏高。

    5、高压压力超出正常范围

    在汽车空调检修过程中，如果高压压力超出正常范围(偏低或偏高)，则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合要求、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞、压缩机性能下降或故障、储液器前后管路堵塞。其中，制冷剂充注过量、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞都会造成高压侧压力偏高的现象；制冷剂充注不足、压缩机性能下降或故障、储液器前后管路堵塞均会造成高压压力下降。

    总而言之，汽车空调维修，关键是要彻底了解空调系统的结构及特性，否则无法对故障进行准确的判断及维修。另外，还要通过不断实践及总结，达到举一反三的效果，才能不断提高诊断维修能力。

    汽车空调制冷关健部件-膨胀阀,它安装在蒸发器入口。很多人只知道它起节流的作用，所以也有人叫它节流阀；

    高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。

    其实，他除了上面所说的功能外，他还可以调整制冷济流量。这个到底如何调的，很多人就不知道了，今天我们就来讨论这个问题。

先：从外观上看，分如下两种：

    1、汽车空调-铝阀

    2、汽车空调 -铜阀

    那如何判断它的好坏？

    明白他的工作原理了，想判断好坏，就容易多了。

    1、膨胀阀气箱头感温元件坏了，如何检查？

    2、阀门卡滞该怎么检查？

    如果拆下来就不太好检查，因为气箱头里面，充注的“氦(hài)”。它是一种惰性气体。如果想检查他，需要用专门的设备。如果卡滞，我们分解膨胀阀后，估计不太容易复原。

    所以建意在未拆解汽车空调系统之前，通过读取高低压数据来判断。

如果低压比正常的要高，说明膨胀阀流量过大。需要换。正常怠速情况下，高压150PSI，低压30PSI。

    如果觉得膨胀阀流量过大，可以手动调紧螺螺钉，看是否能恢复。否则需要换。

    3、膨胀阀冰堵该如何判断？

    如果系统里有水分，制冷工作时在膨胀阀处结冰形成堵塞，堵塞后就会立刻不制冷，运行一会儿冰就会融化，堵塞消除，又可以制冷，制冷后又产生冰堵，反复循环，根据这个现像判断。

    4、膨胀阀堵塞，该如何判断？

    这个要看膨胀阀堵塞的程度，堵的越厉害，制冷越差。这个也可以通过高低压数据判断出来。通常高压高，低压低，就需要换膨胀阀。

    总结：

    汽车空调膨胀阀，需要在未拆解的情况下，就诊断出其有故障。否则你拆下来，也看不出个啥问题。

    F阀，他们基本跟我们讲的H阀类似。F阀外平衡式的感应探头伸到蒸发箱去感受温度，其它的完全一样。

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